符合1076部標(biāo)、蘇標(biāo)、陜標(biāo)車(chē)輛主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)+DSM司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（Driver Status Monitor）,ADAS（Advanced Driver Assistant System）高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)是一種能夠利用AI算法，進(jìn)行智能圖像分析的主動(dòng)安全技術(shù)。利用安裝在車(chē)上的各式傳感器，在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，讓駕駛者在最短的時(shí)間內(nèi)察覺(jué)潛在危險(xiǎn)， 預(yù)防交通事故的發(fā)生。在早期，ADAS系統(tǒng)都是以被動(dòng)式報(bào)警為主，而如今隨著技術(shù)的進(jìn)步，ADAS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了可以主動(dòng)替車(chē)主進(jìn)行一系列安全保護(hù)操作的程度，進(jìn)一步地為車(chē)主的安全保駕護(hù)航。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，或許ADAS技術(shù)將成為汽車(chē)的標(biāo)配，降低事故率。ADAS系統(tǒng)主要功能：前車(chē)碰撞報(bào)警，虛擬保險(xiǎn)杠報(bào)警，車(chē)道偏離報(bào)警，行人碰撞報(bào)警，盲區(qū)檢測(cè)報(bào)警等。

DSM（Driver Status Monitor）司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)：利用DSM攝像頭獲取的圖像，通過(guò)視覺(jué)跟蹤、目標(biāo)檢測(cè)、動(dòng)作識(shí)別等技術(shù)對(duì)駕駛員的駕駛行為及生理狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)駕駛員發(fā)生疲勞、分心、打電話(huà)、抽煙等危險(xiǎn)情況時(shí)在系統(tǒng)設(shè)定時(shí)間內(nèi)報(bào)警以避免事故發(fā)生。

DSM系統(tǒng)主要包含疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、抽煙監(jiān)測(cè)、接打電話(huà)監(jiān)測(cè)、分心駕駛監(jiān)測(cè)以及異常狀態(tài)監(jiān)測(cè)五大基礎(chǔ)功能。DSM系統(tǒng)能有效規(guī)范駕駛員的駕駛行為、大大降低交通事故發(fā)生的幾率。 駕駛安全輔助終端是一款基于圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，有效對(duì)司機(jī)疲勞狀態(tài)，危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行聲音，數(shù)據(jù)等方面的干預(yù)的人工智能設(shè)備，同時(shí)，可以配合監(jiān)控駕駛平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳，調(diào)度干預(yù)等功能。產(chǎn)品基于嵌入式平臺(tái)，內(nèi)置自主研發(fā)的圖像智能處理核心算法，利用專(zhuān)用攝像頭實(shí)時(shí)采集駕駛員的疲勞狀態(tài)圖像特征，并通過(guò)主機(jī)核心分析板進(jìn)行快速分析，針對(duì)駕駛員臉部疲勞狀態(tài)、不安全駕駛行為進(jìn)行精確分析判斷，實(shí)現(xiàn)不間斷的持續(xù)感知和判斷，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)警提示和上報(bào)。提供駕駛員身份鑒別功能，若當(dāng)前駕駛員不是該車(chē)輛的合法駕駛?cè)藛T，則輸出告警信息。內(nèi)置高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)采集車(chē)道偏移及防碰撞數(shù)據(jù)，并語(yǔ)音及上傳形式輸出告警。內(nèi)置GPS/北斗雙模定位模塊及4G通訊模塊，支持單機(jī)與監(jiān)控平臺(tái)的信息互傳（4G功能）

（1）疲勞檢測(cè)告警

l  通過(guò)眼睛和面部變化檢測(cè)司機(jī)的疲勞程度，并給出不同等級(jí)告警

l  根據(jù)車(chē)速自適應(yīng)調(diào)整告警靈敏度

l  全天候環(huán)境適應(yīng)

（2）駕駛員身份鑒權(quán)

l 人臉識(shí)別核心算法

l 2秒鐘內(nèi)身份識(shí)別完成

l 駕駛?cè)藛T身份注冊(cè)、認(rèn)證、查詢(xún)功能

l 支持識(shí)別結(jié)果語(yǔ)音提示及上報(bào)功能

（3）不良駕駛行為監(jiān)測(cè)

l  開(kāi)車(chē)打哈欠、疲勞駕駛行為監(jiān)控及上報(bào)

l  開(kāi)車(chē)打電話(huà)行為監(jiān)控及上報(bào)

l  開(kāi)車(chē)不系安全帶行為監(jiān)控及上報(bào)

l  開(kāi)車(chē)吸煙行為監(jiān)控及上報(bào)

l  開(kāi)車(chē)離開(kāi)駕駛視線(xiàn)提示及上報(bào)

l  變道不打轉(zhuǎn)向燈提示及上報(bào)

l  攝像頭遮擋告警上報(bào)

（4）車(chē)道偏移及碰撞報(bào)警

l  車(chē)道偏移預(yù)警并告警音提示

l  根據(jù)實(shí)時(shí)速度計(jì)算碰撞預(yù)警等級(jí)并提示告警音

l  自動(dòng)判斷車(chē)道變換

l  監(jiān)控駕駛員變道是否打轉(zhuǎn)向燈

為保障乘客安全出行，公交集團(tuán)不斷完善安全裝置，提升整體安全行車(chē)水平。近期，在B1K、B12、B1夜班線(xiàn)上分別試點(diǎn)安裝了兼具本地預(yù)警與后臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能于一體的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。

2017年8月12日,由公共安全裝備網(wǎng)舉辦的“執(zhí)法記錄儀、無(wú)人機(jī)、警務(wù)通等執(zhí)法裝備研討會(huì)暨警用新裝備集中推介會(huì)”在中國(guó)人民公安大學(xué)高警樓（木樨地校區(qū)）正式開(kāi)幕。公安部裝財(cái)局原副局長(zhǎng)（正廳級(jí)）、公安部警用航空管理辦公室原主任、公安部裝備財(cái)務(wù)局警用裝備專(zhuān)家?guī)焓紫瘜?zhuān)家陶軍生；原公安部科信局副局長(zhǎng)、中國(guó)通信學(xué)會(huì)常務(wù)理事，高級(jí)工程師牛晉；中國(guó)人民公安大學(xué)信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全學(xué)院院長(zhǎng)李欣；原北京市公安局巡特警總隊(duì)、北京市公安局巡特警總隊(duì)原調(diào)研員、全國(guó)安檢排爆領(lǐng)域知名專(zhuān)家魏全生處長(zhǎng)蒞臨本次論壇。

旨在交流執(zhí)法記錄儀、無(wú)人機(jī)、移動(dòng)警務(wù)新技術(shù)及探討新形式下的實(shí)踐應(yīng)用。本次論壇研討會(huì)邀請(qǐng)了邀請(qǐng)了公安、交管、消防、城管、食藥、質(zhì)監(jiān)、法院、檢察院、海關(guān)、鐵路、地震、民防、應(yīng)急、水利、民政、治安、邊防、警衛(wèi)、森林、司法、民航、交通、運(yùn)輸、工商、環(huán)境、衛(wèi)生、住建國(guó)土、地鐵、郵政等部門(mén)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)前來(lái)參加。

執(zhí)法記錄儀、無(wú)人機(jī)、警務(wù)通等作為新型的執(zhí)法裝備，通過(guò)對(duì)執(zhí)法全過(guò)程的記錄、監(jiān)督、對(duì)陽(yáng)光執(zhí)法、和諧執(zhí)法、建設(shè)平安中國(guó)、發(fā)揮了重要作用。本次論壇在互通、互補(bǔ)、互信的基礎(chǔ)上，針對(duì)執(zhí)法記錄儀、無(wú)人機(jī)及無(wú)人機(jī)反制設(shè)備、移動(dòng)警務(wù)通、其它警用新裝備進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、新產(chǎn)品發(fā)布、專(zhuān)家解讀，以促進(jìn)執(zhí)法裝備的技術(shù)進(jìn)步，完成需求對(duì)接，為參會(huì)企業(yè)提供銷(xiāo)售平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)合作共贏(yíng)為目的,最終促進(jìn)公共安全行業(yè)的發(fā)展新高度。深圳海伊視訊生產(chǎn)提供：布控球，單兵執(zhí)法記錄儀，應(yīng)急指揮箱，車(chē)載錄像機(jī)，車(chē)載取證主機(jī)，車(chē)載云臺(tái)攝像機(jī)，無(wú)人機(jī)4G圖傳，遠(yuǎn)程高清4G攝像機(jī)，民爆遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，疲勞駕駛預(yù)警，可視化應(yīng)急指揮系統(tǒng)，4G遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，船載監(jiān)控系統(tǒng) ，工地4G視頻監(jiān)控，蘇標(biāo)主動(dòng)安全系統(tǒng)，電力監(jiān)控，鐵路監(jiān)控，法院執(zhí)行系統(tǒng)，公安執(zhí)法系統(tǒng)

現(xiàn)代化道路交通,把車(chē)、人、路和環(huán)境融為一體，使道路交通成為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)相結(jié)合、復(fù)雜的社會(huì)大系統(tǒng)。這四個(gè)關(guān)系中，人是道路交通中的主體因素，在協(xié)調(diào)和控制交通四要素中起著舉足輕重的主導(dǎo)作用。尤其是當(dāng)今汽車(chē)社會(huì)化和混合交通環(huán)境中，人在交通運(yùn)行中的作用就更加重要?，F(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、行駕駛速度快、占用道路的時(shí)間長(zhǎng)和技術(shù)強(qiáng)的特點(diǎn)。準(zhǔn)確的控制車(chē)輛，駕駛員必須具備有良好的身心素質(zhì)。身心素質(zhì)不良也就是適應(yīng)性差駕駛員將是未來(lái)行車(chē)事故多發(fā)的隱患。為此，對(duì)駕駛員進(jìn)行身心素質(zhì)檢驗(yàn)，并推行駕駛適應(yīng)性管理，是當(dāng)前減少交通事故的重要措施。

一、 事故的傾向性

據(jù)理論和實(shí)踐研究證實(shí)，交通事故存在著傾向性，或稱(chēng)事故的親和性或反復(fù)性。就是說(shuō)在同樣的作業(yè)環(huán)境條件下駕駛，所有的駕駛員并不發(fā)生均等的交通事故。某些駕駛員易反復(fù)出現(xiàn)交通事故，而另外一些駕駛員幾乎不發(fā)生事故，這些易反復(fù)出現(xiàn)事故的駕駛員為事故多發(fā)駕駛員。這就是說(shuō)交通事故的發(fā)生主要集中在少數(shù)人身上，以前肇事較多的駕駛員今后肇事的可能性也大，事故出現(xiàn)的重復(fù)性也大。

事故傾向性的存在，就說(shuō)明優(yōu)劣駕駛員必然在某些身心素質(zhì)方面存在著差異，為了用科學(xué)的方法探索和搞清這些差異，我們?cè)趨⒄諊?guó)內(nèi)外現(xiàn)有研究指標(biāo)的基礎(chǔ)上，從人體形態(tài)、生理、視覺(jué)功能、心理、神經(jīng)生化五個(gè)方面28項(xiàng)指標(biāo)對(duì)事故傾向駕駛員和安全駕駛員進(jìn)行施測(cè)，發(fā)現(xiàn)兩組人群在速度估計(jì)、復(fù)雜反應(yīng)判斷、操縱機(jī)能、深視力、夜視力、動(dòng)視力、人格、安全態(tài)度、危險(xiǎn)感知等9項(xiàng)指標(biāo)上存在顯著差異。

1 動(dòng)視力

汽車(chē)在行駛中，駕駛員觀(guān)察道路上的任何著掌礙物，都是在具有一定相對(duì)速度下進(jìn)行的，此時(shí)駕駛員的視力則為運(yùn)動(dòng)視力。一般人的運(yùn)動(dòng)視力是隨著汽車(chē)的行駛速度的增加而減弱，其減少的程度受年齡和個(gè)人的視覺(jué)差異的影響。因此駕駛員行車(chē)時(shí)采集道路交通信息的能力取決于運(yùn)動(dòng)視力而不是靜態(tài)的中心視力。

2.深視力

當(dāng)我們觀(guān)察一個(gè)立體物體時(shí)，由于兩眼從不同角度看這個(gè)物體左眼看到物體左邊部分多一些，右眼看到右邊部分多一些。在左、右眼視網(wǎng)膜上分別感受著不完全相同的刺激，形成兩眼視覺(jué)上的差異，即雙眼視差。這一差異以神經(jīng)興奮形式傳到大腦皮層，使產(chǎn)生立體知覺(jué)。雙眼形成立體視覺(jué)的能力根據(jù)被視物的動(dòng)靜之別可分為立體視力和深視力，立體視力是用來(lái)表示辨別靜止物體空間位置的能力，而深視力是用來(lái)反應(yīng)對(duì)運(yùn)動(dòng)物體距離的感知能力，駕駛員是憑借深視力來(lái)快速準(zhǔn)確地判斷運(yùn)動(dòng)車(chē)輛的距離和空間位置的。

3.夜視力

人眼在光亮環(huán)境下持久后，回到弱光下，要經(jīng)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，才能逐步發(fā)生對(duì)暗光的適應(yīng)能力：認(rèn)清弱光下的物體，這種適應(yīng)能力為暗適應(yīng)。駕駛員在夜間行車(chē)時(shí)，由于車(chē)前環(huán)境明暗的變化而引起的視覺(jué)障礙是危及交通安全的重要方面。

4．速度估計(jì)

速度估計(jì)是運(yùn)動(dòng)知覺(jué)的一種，是指對(duì)速度感知判斷的準(zhǔn)確性及過(guò)高或過(guò)低估計(jì)車(chē)速的傾向。在駕駛過(guò)程中，駕駛員經(jīng)常要對(duì)距離和車(chē)速進(jìn)行判斷，以完成避讓、超車(chē)、會(huì)車(chē)等駕駛行為。駕駛員的速度估計(jì)包括兩個(gè)方面：對(duì)自身車(chē)速的估計(jì)及對(duì)對(duì)向車(chē)或被超車(chē)的車(chē)速估計(jì)。速度估計(jì)和駕駛安全密切相關(guān)，它不僅受環(huán)境、行駛條件的影響，也與駕駛員的個(gè)人素質(zhì)有關(guān)。

5．復(fù)雜反應(yīng)判斷

駕駛員在行車(chē)過(guò)程中，感知器官把接受來(lái)的各種信息經(jīng)神經(jīng)系統(tǒng)送到大腦中樞，經(jīng)知覺(jué)記憶、思考、判斷作出意志的決定，再經(jīng)神經(jīng)系統(tǒng)命令運(yùn)動(dòng)器官，接著駕駛員的意志進(jìn)行各種操作，這就是駕駛過(guò)程中的特有行為方式，這種行為方式由于駕駛員判斷的準(zhǔn)確程度和動(dòng)作的靈敏程度，可構(gòu)成下列四種組合方式：

判斷快*動(dòng)作快＝行動(dòng)機(jī)敏

判斷快*動(dòng)作慢＝行動(dòng)慎重

判斷慢*動(dòng)作快＝行動(dòng)輕率

判斷慢*動(dòng)作慢＝行動(dòng)遲鈍

6. 操作技能

技能是由于練習(xí)而鞏固的行為方式，它是相應(yīng)行為概括的結(jié)果，它是判斷與動(dòng)作協(xié)調(diào)的相應(yīng)心里過(guò)程。所以技能可以通過(guò)訓(xùn)練而加強(qiáng)和提高的。駕駛員的駕駛技能是感知、判斷和動(dòng)作的綜合反應(yīng)，它將隨駕駛員的不斷積累而提高。技能和素質(zhì)有著密切的關(guān)系，素質(zhì)不好的人難于有良好的技能，素質(zhì)雖好，但學(xué)習(xí)和訓(xùn)練不努力也不會(huì)有好的駕駛技能。此外，技能尚受疲勞、酒精、藥物的影響。故駕駛技能檢驗(yàn)可以判斷被試者的方向盤(pán)操作，注意力分配水平，用來(lái)鑒別是否能成為良好駕駛員。

7. 人格特性

已有研究發(fā)現(xiàn)，在影響事故發(fā)生的人的因素中，個(gè)性在駕駛事故致因中占了一定比例。個(gè)性心理特征會(huì)經(jīng)常地、穩(wěn)定地、帶有一定傾向性地表現(xiàn)在駕駛行為上，表現(xiàn)出個(gè)人獨(dú)特的駕駛風(fēng)格。由于駕駛員的某些個(gè)性特征在特定環(huán)境下極易構(gòu)成危害，使得駕駛?cè)蝿?wù)的復(fù)雜性增加，導(dǎo)致事故發(fā)生，因此，駕駛員的個(gè)性特征歷來(lái)是科學(xué)研究的重點(diǎn)。對(duì)駕駛員個(gè)性特征的研究可為駕駛員的選拔、教育、培訓(xùn)和管理提供依據(jù)。

8. 安全態(tài)度

安全態(tài)度概念即指對(duì)安全的心理傾向性。駕駛員的安全態(tài)度就是駕駛員在行車(chē)中必須具備的安全行駛觀(guān)念，具有預(yù)測(cè)駕駛安全行為因素的功能，它與駕駛行為密切相關(guān)。事故傾向性駕駛員對(duì)交通信息預(yù)測(cè)樂(lè)觀(guān)，不能發(fā)現(xiàn)潛在的交通危害，駕駛行為常常無(wú)準(zhǔn)備性、盲目超車(chē)、開(kāi)快車(chē)，駕駛危險(xiǎn)性增加。

9. 危險(xiǎn)感知

危險(xiǎn)感知概念起用于70年代，最早用于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員行為分析的研究，從狹義而言，主要是指對(duì)外部環(huán)境內(nèi)在的、潛在危險(xiǎn)的主觀(guān)認(rèn)知和評(píng)估；從廣義而言，還包括行動(dòng)的準(zhǔn)備性，即指對(duì)外部環(huán)境潛在危險(xiǎn)的主觀(guān)認(rèn)知和評(píng)價(jià)及其相應(yīng)的準(zhǔn)備行為。

實(shí)踐證明，駕駛經(jīng)歷對(duì)駕駛員的危險(xiǎn)感知有顯著影響，駕駛經(jīng)歷越長(zhǎng)，駕駛員越有經(jīng)驗(yàn)將注意力集中在有效的道路交通信息上，發(fā)現(xiàn)潛在的交通危害，進(jìn)行正確的預(yù)測(cè)判斷。

二、 駕駛適應(yīng)性管理

所謂駕駛適應(yīng)性，就是能夠適應(yīng)機(jī)動(dòng)機(jī)車(chē)駕駛職業(yè)的生理，心理適應(yīng)能力。根據(jù)前邊的介紹已清楚的知道，優(yōu)劣駕駛員在生理、心理方面存在著明顯的差異。為此我們可以使用人體素質(zhì)的檢測(cè)設(shè)備、儀器對(duì)從事駕駛的人員實(shí)施檢測(cè)，而后對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，把那些人體素質(zhì)和技能低下者挑選出來(lái)，否定他們報(bào)考機(jī)動(dòng)駕駛的權(quán)利，取消他們從事駕駛工作的機(jī)會(huì)，避免成為今后的事故隱患。并對(duì)現(xiàn)職駕駛員分批進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)不同人的不同欠缺，進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)或再培訓(xùn)，提高他們的適應(yīng)能力，即可有效的預(yù)防交通事故的發(fā)生。具體來(lái)說(shuō)駕駛員職業(yè)適應(yīng)性管理包括以下四項(xiàng)內(nèi)容：

1.嚴(yán)格挑選：對(duì)報(bào)考職業(yè)駕駛員者，除了需要進(jìn)行基礎(chǔ)身體檢查外，同時(shí)進(jìn)行職業(yè)適應(yīng)性測(cè)試，篩選出真心素質(zhì)較差的，未來(lái)有誘發(fā)事故可能性比較大的人，取消其報(bào)考資格。

2.科學(xué)指導(dǎo)：嚴(yán)格挑選只能控制尚未進(jìn)入駕駛隊(duì)伍的人，而對(duì)于現(xiàn)有的在職駕駛員則無(wú)法控制，因而對(duì)在職駕駛員也要分期分批測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果，使其每個(gè)駕駛員知道自己的長(zhǎng)處和短處，揚(yáng)長(zhǎng)避短，并有目標(biāo)的加強(qiáng)訓(xùn)練，提高自己的適應(yīng)性能力，保證行車(chē)安全。

3.合理安排：對(duì)某些單項(xiàng)能力測(cè)試成績(jī)比較差的駕駛員，要安排合適的駕駛?cè)蝿?wù)。如身體弱的安排輕型車(chē)駕駛，反應(yīng)動(dòng)作不夠靈敏的安排道路環(huán)境較好的駕駛，暗適應(yīng)能力弱者安排白天駕駛等。

4.目標(biāo)培訓(xùn)：除上述三條外，對(duì)那些雖經(jīng)測(cè)試證明某些單項(xiàng)適應(yīng)性差，但又暫未發(fā)生事故的駕駛員要提醒其認(rèn)識(shí)自身素質(zhì)的差異，增強(qiáng)預(yù)防事故的自覺(jué)性和能力，努力訓(xùn)練提高，或有計(jì)劃的組織培訓(xùn)。對(duì)身心素質(zhì)本來(lái)就有欠缺，經(jīng)過(guò)提醒和培訓(xùn)也未引起重視，又屢次違章，肇事的要果斷的采取措施，取消其駕駛資格，安排其他的適當(dāng)工作，消除事故隱患。

下面列舉一個(gè)日本采用適應(yīng)性管理的實(shí)例：日本某電車(chē)公司是轉(zhuǎn)包電力工程的公司，為了運(yùn)送這些人員、材料，需使用汽車(chē)。駕駛汽車(chē)是工作本身必不可少的，幾乎所有工作人員都持有汽車(chē)駕駛證。過(guò)去苦于是故多，從縣的報(bào)道知道縣警察當(dāng)局要進(jìn)行駕駛適應(yīng)性檢查和安全指導(dǎo)，引進(jìn)了汽車(chē)駕駛適應(yīng)性檢驗(yàn)。引進(jìn)檢查后7個(gè)月發(fā)生的事故與引進(jìn)前一年同期的事故記錄比較取得了極好地成績(jī)。

可見(jiàn)效果相當(dāng)好。這樣做針對(duì)每個(gè)駕駛員的特點(diǎn)進(jìn)行指導(dǎo)，使能全面減少事故的，并大幅度的減少傷亡。一般來(lái)說(shuō)在減少事故件數(shù)的同時(shí)，也可以看出事故的嚴(yán)重程度也朝著更輕微的方向轉(zhuǎn)變。

據(jù)公安部交通管理局官方微博消息，我國(guó)“駕考”將改革。今日，公安部副部長(zhǎng)黃明在河北省石家莊市調(diào)研車(chē)駕管工作，在聽(tīng)取檢測(cè)站、駕校、私家車(chē)主代表意見(jiàn)時(shí)表示，要堅(jiān)決貫徹黨的十八屆三中、四中全會(huì)精神，將推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試改革，把考試場(chǎng)建設(shè)成為公開(kāi)透明的陽(yáng)光場(chǎng)，把車(chē)管所建設(shè)成為勤政廉潔、便民利民的窗口。

黃明稱(chēng)，駕考改革要堅(jiān)持四個(gè)原則。一是公開(kāi)，只有公開(kāi)透明，接受社會(huì)監(jiān)督，才能確保公平公正；二是開(kāi)放，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，整合社會(huì)資源，提高供給能力；三是脫鉤，打破部門(mén)利益藩籬，斬?cái)嗷蛎骰虬档睦骀?；四是便利，給予考生更多選擇權(quán)，更好地便民利民。

黃明表示，將在全面深入推進(jìn)車(chē)檢改革的同時(shí)，推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試改革。公安部正在組織調(diào)研論證，爭(zhēng)取盡快形成改革具體措施。人們期盼已久的駕照自學(xué)自考，或許在此輪改革中有所突破。